رمپ جمع شونده

رام تراکز اخیراً یک ویژگی هوشمندانه در پیکا‌پ‌‌تراک‌ها به نام خود ثبت کرده که تاکنون در آنها وجود نداشته است: رمپ‌های جمع‌شونده‌ای که به صورت یکپارچه در کف بارگیر پیکاپ‌تراک جاسازی شده‌اند. سؤال اینجاست که چرا تاکنون چنین فکری به ذهن کسی نرسیده است. 

عنوان این اختراع، «سیستم رمپ بارگیری جمع‌شونده برای یک وسیله نقلیه» بود و در ۳۰ ژوئن سال جاری میلادی به ثبت رسیده است. این اطلاعات اولین بار از طریق سایت Allpar متعلق به «موپار» منتشر شده است. در این سیستم، دو رمپ کشویی در کف بارگیر پیکاپ جاسازی شده و در کانال‌های انتهایی درب عقب قفل می‌شوند. این اسلایدرها به کاربر اجازه می‌دهند که بتواند عرض رمپ‌ها را مطابق با وسیله نقلیه در حال بارگیری هماهنگ کند. 

البته در حال حاضر، این نوآوری تا مرحله تولید، راه درازی را در پیش‌رو دارد. 

خودروسازان اغلب ایده‌های نوآورانه خود را بایگانی کرده و گاهی این ایده‌ها هرگز به بازار راه پیدا نمی‌کنند. گاهی اوقات چالش‌های طراحی آنقدر مشکل‌ساز هستند که نمی‌توان راه‌حلی برای آنها پیدا کرد. در همین حال، برخی اوقات خودروسازان ممکن است با این قصد امتیاز تجهیزات ساده را به نام خود به‌ ثبت برسانند که از استفاده دیگر رقبا از آن ایده خاص جلوگیری کنند. به عنوان مثال، نوآوری رام برای «درب عقب دو جهته» که می‌تواند هم به سمت پایین و به سمت کناره‌ها باز شود، هنوز راهی به نمایندگی‌ها پیدا نکرده است. در مورد رمپ‌ها و با توجه به طرح‌های اولیه اختراع، حداقل یک چالش حل‌نشده در طراحی وجود دارد؛ اینکه اگر بارگیر شما بر روی یک کانال قرار داشته باشد و مثلاً تایرهای شما در وسط این کانال‌ها قرار گرفته باشند، بارگیری رمپ‌ها بسیار مشکل خواهد بود. 

با این وجود، اینکه خودروسازان به دنبال راه‌حل برای استفاده آسان‌تر از وسایل نقلیه مورد استفاده برای کارهای سخت می‌گردند، قابل ستایش است. جای امیدواری است که رام این ایده را به مرحله تولید رسانده و شرایط کاری را برای افرادی از پیکاپ‌تراک‌ها برای حمل بار و وسایل استفاده می‌کنند، راحت‌تر کند. 

منبع: 

پدال 

تکنولوژی‌های مدرن صنعت خودرو برای ۲۰۱۵

سال آینده شاهد تجاری شدن تعدادی از فن آوری های مدرن در خودروها خواهیم بود. با این حال نباید انتظار وقوع جهش های بزرگ را در کوتاه مدت داشته باشیم. شاید مهمترین انقلاب صنعت خودرو، راننده خودکار باشد که تا سال 2020 احتمالا تجاری نخواهد شد. با این وجود اصلاحات و بهبودهای آرامی در ارتقای خودروها و راندمان مصرف سوخت را شاهد خواهیم بود.

Model-Year Advances: New Tech for 2015

سیستم فرمان انطباقی

فورد با همکاری شرکت «تاکاتا» سیستمی را طراحی و توسعه داده‌اند که بازه تغییرات گسترده‌ای از نسبت فرمان را با استفاده از یک غربیلک فرمان معمولی فراهم می‌کند. یک موتور الکتریکی DC به نسبت ورودی راننده به سیستم فرمان، سرعت فرمان‌پذیری را کم و زیاد می‌کند و این کار از طریق یک دنده کاهنده با نسبت 48:1 انجام می‌دهد. واکنش فرمان در سرعت‌های کم و برای مانور بیشتر در فضاهای کوچک پارکینگ تا ۳۵ درصد افزایش می‌یابد. در سرعت‌های بالاتر، نسبت فرمان کاهش یافته تا از تعویض خط‌های ناگهانی جلوگیری گردد. به علاوه، یک حالت تنظیم اسپرت برای سیستم وجود خواهد داشت که نسبت فرمان را در سرعت‌های بزرگراهی بالا نگه می‌دارد و برای رانندگان خاصی که حواسشان در جاده کاملاً جمع است و واکنش خوبی در فرمان دارند، مناسب است. فورد در این سال، سیستم فرمان انطباقی را معرفی خواهد کرد و کاربرد احتمالی آن در آینده در مدل‌های خودرو و تراک‌های سبک خواهد بود.

Adaptive Steering

اشراف کامل بر اتفاقات پشت‌سر

هر ساله در امریکا بیش از ۲۰۰ مرگ و ۱۵ هزار جراحت در اثر تصادف از پشت سر اتفاق می‌افتد. علاوه بر این، هزاران مورد از این تصادفات بر اساس ضعف در نقطه کور راننده رخ می‌دهند. دوربین‌های نمای عقب یکی از اقدامات مفید در این رابطه بود که در حال حاضر به صورت استاندارد یا آپشن در بسیاری از مدل‌های جدید صنعت خودرو استفاده می‌شود. آخرین برندی که از این قابلیت استفاده کره، بیوک است که این کار را در سال ۲۰۱۵ بدون هیچ هزینه اضافی انجام می‌دهد. NHTSA مشخص کرده که تا سال ۲۰۱۸ تمام خودروهایی که وزنی کمتر از ۱۰ هزار پوند (۴۵۳۵ کیلوگرم) دارند، باید از این تجهیزات استفاده کنند. در همین حال، پیش‌بینی می‌شود که ۷۰ درصد مدل‌های جدید تا قبل از این تاریخ به این تکنولوژی مجهز شوند.

20/20 In Hindsight

همیِ نیرومند

انتخاب عنوان «هل‌کت» شایسته قدرتمندترین V8 ساخته شده توسط کرایسلر است. این موتور که به صورت آپشن در یک تریم از دوج چلنجر SRT به همین نام عرضه شده، یک موتور «همی» با سوپرشارژر و خنک‌کننده داخلی است که ۷۰۷ اسب‌بخار قدرت دارد و گشتاور خروجی‌اش نیز ۸۸۱/۳ نیوتن‌متر است. یک مکنده هوای IHI، فشار 11.6 psi را به دو خنک‌کننده داخلی مایع به گاز وارد می‌کند. بلوک چدنی تکیه‌گاه میل‌لنگ از جنس آلیاژ فولاد، میله‌های رابط و پیستون‌های آلیاژ آلومینیومی است. درپوش‌های آلومینیومی تحت عملیات حرارتی با سوپاپ‌های اگزوز خنک‌شونده با سدیم هماهنگ شده‌اند. سیستم پورت انژکتور می‌تواند ۱۸/۵ گالن سوخت را در طول ۱۳ دقیقه در حالت سطح عملکرد کامل به موتور وارد کند.

Huskier Hemi

دکمه آتش

قابلیتی که در هر فورد موستانگ GT جدید وجود خواهد داشت؛ وقتی راننده‌ای در منوی “Track Apps” گزینه “line lock” را انتخاب کند، بعد از اینکه فشار پدال رها شد، ترمزهای جلو به آرامی درگیر می‌شوند و این حالت را حفظ می‌کنند. در نتیجه، این موضوع منجر به واکنش بیشتر تایرهای عقب نسبت به پدال گاز می‌شود و این فاصله با دود و گاهی آتش‌گرفتن! قسمتی از لاستیک خودرو پر می‌شود. البته باید یک نکته را در راهنمای خودرو درنظر داشت؛ استفاده از خودرو در مسابقات، آن را از گارانتی خارج می‌کند.

Mustang line lock

مبدّل‌گشتاور برای گیربکس‌های دوکلاچه

سیستم‌های گیربکس دوکلاچه معمولاً به منظور کاهش لغزش، از مبدّل گشتاور معاف می‌شوند. ولی مدل جدید آکورا TLX اسپرت سدان با دیفرانسیل جلو، یک موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر ۲۰۶ اسب‌بخاری و یک گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه را با یک مبدّل گشتاور که بین موتور کلاج‌های گیربکس قرار گرفته، همراه کرده است. سرمهندس، مت هارگت توضیح می‌دهد که استفاده از این ترکیب باعث حذف شرایط نامنظم در برخی گیربکس‌های دوکلاچه شده و در همین حال، گشتاور قابل‌دسترس در هنگام شروع حرکت را چندبرابر می‌کند. وی همچنین اضافه می‌کند که مصرف سوخت TLX جدید با این سیستم جدید بهتر شده و یک گالن سوخت را در شهر به میزان ۲ مایل بیشتر و در جاده به میزان ۴ مایل بیشتر مصرف می‌کند (مطابق تخمین‌های EPA).

Belted Suspenders

خم‌شدن بدنه برای عبور از پیچ

در یک حرکت اساسی نسبت به سیستم‌های تعلیق معمولی، مرسدس‌بنز کلاس S، مانند یک موتورسیکلت در هنگام پیچیدن از یک قوس جاده خم می‌شود. دوربین سیستم کنترل هوشمند بدنه (ABC) تا ۱۵ متر در جلو، مسیر را اسکن می‌کند و تغییرات و انحرافات جاده از خط راست را بررسی می‌کند. وقتی شتاب‌سنج جانبی، درجه سختی یک پیچ را تشخیص داد، سیستم ABC مایع هیدرولیک را به درون پیستون شناوری که به صورت سری با کمک‌فنرها متصل است، پمپاژ می‌کند و باعث انحراف بدنه به میزانی تا حدّ ۲/۶۵ درجه به درون پیچ می‌شود. البته رانندگانی که ترجیح می‌دهند به صورت نرمال از پیج عبور کنند، می‌توانند حالت‌های رانندگی «کامفورت» یا «اسپرت» را انتخاب کنند.

Lean Machine

همکاری سوپرشارژر و توربوشارژر

موتورهای T6 Drive-E ولوو با حجم ۲ لیتری قدرتی مثال‌زدنی به میزان ۳۰۲ اسب‌بخار و ۴۰۰ نیوتن‌متر ایجاد می‌کنند. در دور موتور زیر ۳۵۰۰، یک سوپرشارژر فشار ۲۳/۲ پوند ایجاد می‌کند؛ ولی در بالاتر از این سرعت موتور، کلاج سوپرشارژر از کار می‌افتد و یک سوپاپ مکش پروانه باز می‌شود و یک توربو کار خود را شروع می‌کند. این موتور که ساخت خود کمپانی ولوو است، یک موتور چهار سیلندر مقرون‌به‌صرفه و جمع‌وجور است که به احتمال زیاد در طیف گسترده‌ای از خط تولید این کمپانی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

Super and turbo

موتورهای دیزل بهینه

موتورهای جدید ۲ لیتری چهار سیلندر EA288 توربو دیزل از فولکس‌واگن که در مدل‌های بیتل، گلف، جتا و پاسات ارائه می‌شوند، از یک ساختار نامتعارف برای برای صرفه‌جویی در وزن، هزینه، مصرف و آلودگی استفاده می‌کنند. یک نظم جدید برای سوپاپ‌ها در محفظه احتراق باعث می‌شود که هر میل‌بادامک نیمی از عملکرد خود را به کنترل مکش و نیمی دیگر را به کنترل اگزوز اختصاص می‌دهد. گردابه جریان هوا به داخل سیلندر نیز افزایش یافته و تنها یک تنظیم‌کننده بادامک برای تغییر زمان‌بندی سوپاپ مکش یا اگزوز لازم خواهد بود. فولکس‌واگن همچنین موفق شده تا ۱۵ درصد اصطکاک را کاهش دهد. در نتیجه حداکثر قدرت خروجی موتور TDI به میزان ۱۵۰ اسب‌بخار است که ۱۰ اسب‌بخار افزایش نشان می‌دهد. همچنین مدل‌های دستی و اتوماتیک گلف، هر دو در تست‌های سازمان حفاظت محیط زیست امریکا در شهر، مصرف سوخت ۳۱ مایل برای هر گالن (۷/۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) را نشان می‌دهند که یک مایل نسبت به خودروی دیزلی قبلی رشد نشان می‌دهد.

Diesel Do It

طراحی گیربکس اتوماتیک از نوع جنرال‌موتورز

جنرال‌موتورز پس از تجربه طراحی گیربکس‌های دوکلاچه، جذاب‌ترین مدل ۲۰۱۵ خود، یعنی شورولت کوروت Z06 را با ۶۵۰ اسب‌بخار قدر با یک مبدّل گشتار معمولی و یک گیربکس اتوماتیک دنده خورشیدی همراه کرده است. گیربکس جدید 8L90 Hydra-Matic متشکل از چهار گروه دنده و پنج کلاج درون یک محفظه از جنس آلومینیوم و منیزیوم، ابعادی به اندازه گیربکس ۶ دنده قبلی دارد و در همین حال، ۸/۸ پوند (۴ کیلوگرم) از آن سبک‌تر بوده و ۵ درصد نیز از لحاظ مصرف سوخت بهتر عمل می‌کند. یک کنترل الکترونیکی، دستورات را به تعداد ۱۶۰ بار در دقیقه اجرا می‌کند و در نتیجه می‌تواند در هنگام رفتن به دنده‌های پایین‌تر، مدیریت بهتری انجام دهد. مدیریت فشار کلاج نسبت به گیربکس‌های اتوماتیک قبلی جنرال‌موتورز بهتر عمل می‌کند و پدل‌شیفترها کنترل دستی کاملی برای راننده ایجاد می‌کنند. جنرال‌موتورز می‌گوید که این گیربکس در رفتن به دنده‌های بالاتر، نسبت به سیستم دوکلاچه پورشه 911 به میزان ۰/۰۸ ثانیه بهتر عمل می‌کند.

dual-clutch gearbox

منبع :پدال

دیفرانسیل چگونه کار می کند؟

دیفرانسیل در خودرو سه هدف کلی را برآورده می‌کند:

1. هدایت توان موتور به چرخ‌ها
2. اعمال آخرین کاهش نسبت دنده
3. اعمال توان به چرخ‌ها در حالی که اجازه چرخش لاستیک‌ها را سرعت‌های متفاوت را به آنها می‌دهد (دلیل اصلی وجود دیفرانسیل)

Dodge dart gt 1969 rear differential

شما چرا به دیفرانسیل نیازمندید؟
چرخ‌های خودرو با سرعت‌های مختلف مخصوصاً در سر پیچ‌ها می‌گردند. شما می‌توانید در ویدئوی این صفحه  این تفاوت سرعت را مشاهده بفرمایید. همان‌طور که مشخص است چرخی که در داخل پیچ قرار دارد مسافت کمتری را نسبت به چرخ دیگر طی می‌کند. بنابراین چرخی که مسافت کمتر طی می‌کند دارای سرعت دورانی کمتری است.
در چرخ‌های متحرک در خودروها، منظور چرخ‌های عقب در خودروهای دیفرانسیل جلو و چرخ‌های جلو در خودروهای دیفرانسیل عقب، این مسئله چندان اهمیت ندارد. هیچ گونه ارتباطی بین این چرخ‌های وجود ندارد و به طور مستقل گردش می‌کنند. اما چرخ‌های محرک به وسیله سیستم انتقال قدرت و موتور به همدیگر متصل شده‌اند. اگر خودروی شما دیفرانسیل نداشت چرخ‌ها نسبت به یکدیگر قفل می‌شدند. در حقیقت آنها مجبور به داشتن سرعت‌های برابر با هم بودند. این حرکت باعث به سختی پیچیدن خودرو در سر پیچ‌ها می‌شود. برای خودرویی که می‌خواهد در سر پیچ دور بزند حتماً باید یک چرخ لغزش داشته باشد. البته با وجود تایرهای مناسب و جاده‌هایی با اصطکاک کافی، نیروی بسیار زیادی برای لغزش یک تایر نیاز است. 

دیفرانسیل چیست؟
دیفرانسیل در حقیقت وسیله‌ای است که تورک موتور را به دو مسیر منحرف می‌کند و همچنین اجازه می‌دهد تا هر مسیر دارای سرعت‌های متفاوتی با هم داشته باشند. دیفرانسیل در تمامی خودروها و کامیون‌ها و همچنین خودروهای AWD وجود دارد. این گونه خودروها نیاز به یک دیفرانسیل در بین هر دو چرخ محرک دارد و همچنین به یک دیفرانسیل دیگر بین دو محور عقب و جلو نیازمند است. چون سرعت حرکت چرخ‌های جلو از چرخ‌های عقب کاملاً متفاوت است.
در بعضی از اوقات در خودروهای AWD بین سرعت دورانی چرخ‌های جلو و عقب تفاوتی وجود ندارد چون آنها در اصطلاح نسبت به هم قفل هستند. به همین علت است که زمانی که قفل دیفرانسیل فعال است چرخیدن برای این خودرو بر سر پیچ‌ها بسیار مشکل است.
در شکل زیر شما می‌توانید اجزاء دیفرانسیل را مشاهده نمایید. هنگامی که خودرو در جاده مستقیم حرکت می‌کند، هر دو چرخ با سرعت برابر حرکت می‌کنند. پینیون داخلی (Input Pinion)، چرخدنده رینگ (Ring Gear) و قفسه (Cage) را می‌چرخانند. هیچ کدام از پینیون های داخل قفسه چرخش ندارند. هر دو چرخدنده به قفسه قفل شده‌اند.

به یاد داشته باشید که پینیون داخلی از چرخدنده رینگ کوچکتر است. این آخرین نسبت دنده خودرو شماست. ممکن است واژه‌های نسبت دنده اکسل عقب (Rear Axle Ratio) یا نسبت دنده نهایی (Final Gear Ratio) را شنیده باشید که دقیقا همان معنا و مفهوم آخرین نسبت دنده را می‌دهند.

در انیمیشن‌ فوق می‌توانید نحوه کارکرد دیفرانسیل در سر پیچ را بهتر ببینید. همان‌طور که قبلاً هم اشاره شد چرخ داخل پیچ با سرعت کمتری نسبت به دیگر چرخ‌ها می‌گردد و مسافت کمتری هم طی می‌کند.

رابطه بین نیروی Traction و دیفرانسیل:
دیفرانسیل همواره مقدار مساوی تورک را به هر چرخ می‌دهد. دو وجود دارد تا مشخص شود که چه قدر تورک به هر چرخ اعمال شده است؛ تجهیزات و نیروی جلو برنده. در آب و هوای خشک، نیروی ترکشن تولیدی مسلماً بیشتر وجود دارد و تورک اعمال شده به چرخ‌ها به موتور و چرخ‌دنده ها وابسته می‌شود. در شرایطی که نیروی جلوبرنده کمی می توان یافت مانند روزهای بارانی یا یخبندان، میزان تورک به بیشترین مقداری که باعث لغزش تایرها تحت آن شرایط نشود، وابسته است. بنابراین، هر چند خودرو توانایی تولید تورک بیشتر داشته باشد، ولی نیروی ترکشن کافی وجود ندارد تا تورک را بتواند بر روی جاده انتقال دهد. در این گونه شرایط که نیروی جلوبرنده کافی وجود ندارد با افزودن پدال گاز چرخ‌ها به طور پیوسته شروع به لغزش می‌کنند و با افزایش بیشتر پدال گاز سرعت دورانی چرخ‌ها بیشتر می‌شود.
اگر در یخبندان رانندگی کرده باشید ممکن است این حقه را بشناسید. برای شروع حرکت برای جلوگیری از لغزش مداوم تایرها بهتر است از دنده دو یا حتی سه استفاده کنید به جای استفاده از دنده یک. به خاطر اینکه چرخ‌دنده موجود در گیربکس تورک کمتری را تولید می‌کنند. این حقه باعث می‌شود خودروی شما بدون چرخش اضافی چرخ شروع به شتاب گیری نماید.
همواره به یاد داشته باشید که دیفرانسیل باز در توزیع توان به نحوی عمل می‌کند که تورک مساوی بین هر دو چرخ تقسیم شود.
یکی از موقعیت‌هایی که ممکن است دیفرانسیل باز خودروی SUV یا کامیون شما دچار مشکل شود در جاده‌های غیر شهری (Offroad) است. در دیفرانسیل‌های باز اگر یکی از چرخ‌های جلو و یکی از چرخ‌های عقب بر روی زمین نباشد، آن چرخ به طور مداوم می‌چرخد و کنترل چرخ آن از عهده شما خارج می‌شود. راه حل این مشکل دیفرانسیل‌های باز در خودروها دیفرانسیل با لغزش
محدود است (Limited Slip Differential). در این نوع دیفرانسیل‌ها تایری که در حال لغزش است، تورک بیشتر به تایری فرستاده می‌شود که لغزش کمتری دارد تا نیروی جلوبرنده کافی را بتواند تولید کند.

• 
• 
• 

کلاچ دیفرانسیل با محدود کننده:
این کلاچ قسمتی از LSD (Limited Slip Differential) است که از دو بخش فنر و کلاچ ساخته شده است. برخی از این نوع دیفرانسیل‌ها دارای کلاچ مخروطی شکل هستند که در سیستم انتقال قدرت دستی استفاده می‌شود.
وظیفه فنر، هل دادن چرخ دنده‌های جانبی که به قفسه متصل است، به سمت کلاچ می‌باشد. چرخ‌دنده های جانبی در مسیرهای مستقیم به همراه قفسه با هم و با سرعت یکسان حرکت می‌کنند و نیازی به وجود کلاچ ندارند. زمانی وجود کلاچ مهم می‌شود که یکی از چرخ‌ها با سرعت دورانی بیشتری نسبت به دیگری در حال چرخیدن باشد. در حقیقت کلاچ برای حل چنین مشکلی در دیفرانسیل تعبیه شده است. اگر یکی از تایرها بخواهد بیش از حد بلغزد یا سرعت دورانی آن نسبت به دیگری بیشتر شود باید بر نیروی کلاچ غلبه کند. در اینجا قفل دیفرانسیل معنا پیدا می‌کند و سرعت دورانی هر دو چرخ را با هم برابر می‌کند. سختی فنر موجود در دیفرانسیل به همراه اصطکاک کلاچ وظیفه غلبه بر نیروی تورک اضافی اعمالی بر چرخ را دارد.
فرض کنید که یکی از چرخ‌های محرک روی یخ وجود دارد و دیگر چرخ بر روی آسفالت است که نیروی چلو برنده خوبی را تولید می‌کند. با وجود دیفرانسیل با محدود کننده لغزش، دیگر تایری که بر روی یخ قرار دارد نمی‌تواند بیشترین نیروی تورک را داشته باشد و مدام بی هدف بچرخد. وجود چنین دیفرانسیلی باعث می‌شود که تایری که روی یخ قرار دارد به اندازه تایری که روی آسفالت قرار دارد تورک دریافت کند. بنابراین هر دو تایر میزان تورک برابر دریافت می‌کنند و در نهایت باعث حرکت رو به جلو خودرو می‌شود.

differential limited slip

کوپلینگ ویسکوز:
کوپلینگ ویسکوز معمولاً برای خودروهای AWD مورد استفاده قرار می‌گیرد. معمولاً برای برقراری ارتباط بین اکسل عقب و جلو استفاده می‌شود. هنگامی یک جفت از تایرها شروع به لغزش می‌کنند دیگر تورک اعمالی به جفت دیگر تایرها اعمال می‌شود.
کوپلینگ ویسکوز در واقع از مجموعه‌ای از صفحات تشکیل شده که در داخل یک محفظه آب بنده شده قرار دارند که به وسیله سیال با ویسکوزیته بالا پر شده است. مجموعه‌ای از صفحات به هر کدام از شفت‌های خروجی متصل شده‌اند. در شرایط عادی هر دو صفحه و سیال موجود در محفظه با سرعت یکسان می‌چرخند. هنگامی که یک جفت از تایرها شروع به لغزیدن می‌کنند(یک جفت از تایرها با سرعت دورانی بیشتری نسبت به جفت دیگر در حال چرخش هستند)، صفحات مربوط به این یک جفت تایر بیشتر از دیگر صفحات می‌چرخند. سیال با گرانروی بالا در بین صفحات همواره وجود دارد و سعی می‌کند تا صفحاتی که سرعت بیشتری دارند را آرام تر کند. با ایجاد تنش برشی کافی که حال از گرانروی بالای سیال است باعث کند شدن صفحاتی است که سرعت بیشتری دارند می‌شود. با این کار تورک موجود بین هر دو صفحه به میزان مساوی تقسیم می‌شود و مانع از لغزیدن بی هدف یک جفت تایر می‌شود.
کوپلینگ ویسکوز در هنگام دور زدن معمولاً وارد عمل نمی‌شود چون میزان اختلاف تورک موجود چندان زیاد نیست. معمولاً در هنگام دور زدن همان طور که در بالا اشاره شد، باعث لغزش یک تایر نمی‌شود. شاید بتوان این مورد را یکی از عیب‌های کوپلینگ ویسکوز دانست که کوپلینگ ویسکوز وارد عمل نمی‌شود مگر آنکه لغزش واقعی در چرخ اتفاق بیفتد.
یک مثال ساده از تخم مرغ می‌تواند مکانیزم عملکردی کوپلینگ ویسکوز را بیشتر روشن کند. هنگامی که تخم مرغ را در طرفی می‌شکنید در ابتدا هنگامی که آن‌ها را به هم می‌زنید، سفیده تخم مرغ از زرده آن با سرعت بیشتری می‌چرخد در ابتدا. هنگامی که چند لحظه گذشت سرعت هر دو با هم برابر می‌شود. در واقع ما از اصطکاک بین زرده و سفیده استفاده کردیم و سرعت زرده را به سرعت سفیده رساندیم. در حقیقت به زرده تخم مرغ نیرو اعمال کردیم. در کوپلینگ ویسکوز نیروی اعمالی بین سیال با گرانروی بالا و صفحات با هم برابر است تا سرعت صفحات با سرعت گردشی سیال برابر شود.

differential locking

قفل دیفرانسیل چیست؟
قفل دیفرانسیل برای برخی از خودروهای موجود به صورت‌های مختلفی اعم از مکانیکی، هیدرولییک، نیوماتیکی و برقی وجود دارد. دیفرانسیل Torsen یک سیستم مکانیکی خالص است که هیچ گونه تجهیزات الکتریکی، کلاچ و سیال با گرانروی بالا وجود ندارد.
واژه Torsen از دو کلمه Torque Sensing مشتق شده است. که در واقع فرستادن تورک برابر برای هر دو تایر است. به محض اینکه نیروی ترکشن بر روی یک تایر از بین برود، دیفرانسیل Torsen وارد عمل می‌شود. این دیفرانسیل نسبت 5 به 1 در تورک دارد یعنی هنگامی که یک تایر نیروی جلوبرنده خود را از دست می‌دهد، می‌تواند تا میزان 5 برابر تورک را به تایری بدهد که نیروی جلوبرنده مناسبی داشته باشد.
این وسیله اغلب در خودروهای پر بازده AWD مورد استفاده قرار می‌گیرد. مانند کوپلینگ ویسکوز وظیفه دارد تا از لغزش هر جفت تایر جلوگیری به عمل آورد. دیفرانسیل Torsen نسبت به کوپلینگ ویسکوز دارای مزیت است چون تورک مناسب را به چرخ‌ها اعمال می‌کند قبل از اینکه شروع به لغزیدن نمایند.
هرچند اگر یک جفت از تایرها نیروی جلوبرنده خود را به طور کامل از دست بدهد، دیفرانسیل Torsen توانایی انتقال تورک به دیگر جفت تایر را ندارد. در حقیقت نسبت bias مشخص می‌کند که چه میزان تورک انتقال پیدا بکند، 5 برابر صفر عددی غیر از صفر را به ما نمی‌دهد.

توربین دوقلو چگونه کار می کند؟

حالا که قیمت نفت و در پی آن قیمت سوخت سر به فلک گذاشته، خودروسازان بدنبال روشهای کاهش مصرف سوخت و بالا بردن راندمان ماشینهای درون سوز تولیدی خود هستند. یکی از سیاستهای دنبال شده، جایگزینی موتورهای با حجم کمتر و کوچکتر با موتورهای بزرگتر می باشد. اغلب نیز راه حل استفاده از توربو شارژر برای این موتورهای کوچک است تا بتوانند با حجم پایین خود قدرت مناسبی تولید کنند.
مشکلات فعلی توربوشارژرها عمدتا هزینه بالاتر و پیچیدگی مکانیکی و تاخیر در شروع فعالیت (توربو لگ) می باشند. با استفاده از دو توربین می توان تاخیر توربو را کاهش داد اما هزینه و پیچیدگی نیز به همان نسبت افزایش خواهند یافت. بنظر می رسد که استفاده از یک توربین دوقلو راه حل همه این مشکلات باشد. توربوی اسکرول دو در یک، اثری مشابه دو توربین مجزا را برجای می گذارد

توربوشارژرهای Twin-scroll پیش از این در مسابقات و روی خودروهای اسپرت گران قیمت استفاده می شدند اما اکنون در خودروهای معمولی نظیر بی ام و سری 3 مدل 2012 هم مورد استفاده قرار می گیرند. در خودروی چهارسیلندر TwinPower که جایگزین موتور شش سیلندر  قبلی شده کاهش 15 درصدی مصرف سوخت مشاهده می شود. این موتور 2 لیتری قادر به تولید 240 اسب بخار قدرت و 260 پوند-فیت گشتاور است. به همین دلیل تقریبا همه خودروسازان دیگر نیز در حال کار روی تکنولوژی و موتورهای مشابه هستند.
در این سیستم می توان چهار مرحله شاخص را نام برد.

Two-In-One Turbocharger

1. دریافت
در این مرحله گازهای داغ خروجی از سوپاپهای دود، بجای ورود به اگزوز و خروج از آن، ابتدا وارد لوله ورودی توربوشارژر می شوند. توربوشارژر twin-scroll گازهای خروجی از دو سیلندر را در یک زمان دریافت می کند (دلیل نامگذاری این نوع توربو به دو در یک هم شاید همین باشد) و برخلاف توربوهای معمولی که ورود گازها از سیلندرها به تناوب و نامنظم است، از تداخل و کاهش توان جلوگیری می کند.

2. چرخش
گازهای ورودی با پره های یک توربین سبک برخورد می کنند و آن را با سرعت 150 هزار دور در دقیقه به چرخش در می آورند. پالس های متناوب در خروج دود از سیلندرها باعث از بین رفتن تاخیر توربو می شود.

3. خروج گازها
گازهای اگزوز، وظیفه خود را انجام داده اند. در این مرحله گازها به سمت مبدل کاتالیتیزور هدایت می شوند تا مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن و سایر آلاینده ها به دام بیافتند.

4. فشرده سازی
توربینی که توسط گازهای اگزوز به چرخش درآمده بود، از سمت دیگر خود، هوای پاک را مکیده و آن را تا 30 درصد بیش از فشار اتمسفر، فشرده می سازد. این هوای سشار از اکسیژن به سمت محفظه احتراق هدایت می شود تا اکسیژن اضافی باعث سوختن کاملتر بنزین شود. عملکرد یک موتور کوچکتر با استفاده از توربوی اسکرول دوقلو بهتر از توربوهای مشابه خواهد بود. در مورد BMW با موتور TwinPower حدود 30 درصد قدرت بیشتر نسبت به یک توربوشارژر با همان اندازه مشاهده می شود.

لینک فیلم نحوئ کار:http://www.aparat.com/v/og69Q

منبع: پدال

عصر فضا در موتوگوتسی کالیفرنیا

در سال‌های اخیر، موج علاقه به موتورسیکلت‌های سفارشی بیشتر تحت‌تأثیر واکنش‌ها در برابر تکنولوژی‌های مدرن بوده است. سیستم‌های الکترونیکی «کمک‌راننده»، لبه‌های نوک تیز در طراحی و بدنه پلاستیک از ویژگی‌های این موتورسیکلت‌ها هستند. با این حال، محصول جدید «آفیچینه روسو پورو» از این نظر چیزی متفاوت و عجیب و غریب از آب درآمده است.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

طراحی این موتورسیکلت به طرز باورنکردنی پیشرفته است و فاصله زیادی با سبک کلاسیک آفیچینه فاصله دارد. مواد مورد استفاده در ساختار آن نیز کاملاً‌ به عصر فضا تعلق دارند؛ کالیپرهای ترمز آن از جنس Incoloy 800 هستند که یک آلیاژ فوق‌العاده با دوام از نیکل و کروم است و معمولاً در رآکتورهای هسته‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

در جاهای دیگر از موادی مانند استیل کروم-وانادیوم و تیتانیوم استفاده شده است. آلیاژ 7075 آلومنیوم نیز برای دوشاخه افقی به کار رفته و بیشتر از سایر بخش‌های موتورسیکت به محصولات «زمینی» شباهت دارد.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

این پروژه از زمانی آغاز به کار کرد که فلییپو بارباکانه (Filippo Barbacane)، رئیس آفیچینه، با «والتر توستو SpA» که یک شرکت ایتالیایی دارای تخصص در ساخت تجهیزات نفت و گاز بود، همکاری کرد. والتر توستو نیز به دنبال تولید‌کننده‌ای می‌گشت که بتواند نمایشی بلندپروازانه از قابلیت‌های شرکتش ارائه دهد. «فیلیپو» نیز به دنبال پروژه‌ای بود که شرکتش را از قالب‌های همیشگی خارج کند و افق بازتری در محصولات آن ایجاد کند.

نام «Lvpvs آلفا» چیزی است که در مورد این موتورسیکلت توافق شده است. همچنین موتورسیلکت پایه آن نیز موتو گوتسی کالیفرنیا 1400، برنده جایزه «بهترین کروزر» از مجله «سایکل ورلد» است.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

البته نشانه‌های چندان زیادی از گوتسی کالیفرنیا باقی نمانده است. ۹۰ درصد موتورسیکلتی که در حال حاضر می‌بینید، دست‌ساز است و بسیاری از المان‌های آن به صورت دستی در کارگاه «والتر توستو» ساخته است. تنها چیزهایی که به همان حالت اولیه حفظ شده‌اند، موتور و بخشی از شاسی هستند.

دوشاخه افقی، نقطه شروع طراحی بوده و از یک جاذب شوک «اوهلینز» اصلاح‌شده برای دامپینگ استفاده می‌کند. «فیلیپو» ابتدا قالب‌های تمام قسمت‌ها را تولید کرده و سپس از تمام موارد توسط والتر توستو، رندر سه‌بعدی تهیه شده است.در نتیجه، شرایط برای محاسبات سازه و ارزیابی مکانیکی به صورت مجازی فراهم شده است.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

سیستم تعلیق عقب نیز دارای یک طراحی نوآورانه است. این سیستم که در زیر قطعه محرک «کاردان» قرار گرفته، بیشتر به انبساطی عمل می‌کند تا فشاری. لوله‌های آلیاژی قطری به اندازه 2¼ اینچ ضخامت دارند و ترکیبی از کروم، مولبیدنوم و وانادیوم در ساختار آنها به کار رفته است. این لوله‌ها به جاذب‌های شوک تنظیم‌شونده «بیتوبو» متصل شده‌اند.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

بازوی نوسان (swing arm) به نظر می‌رسد که اندکی کشیدگی پیدا کرده است، در صورتی که در واقعیت چنین نیست. طول این بازو دقیقاً همانی است که در نسخه اولیه وجود داشته است. اگر چرخ‌های عقب را که از ابعاد ۱۶ به ۱۸ اینچ افزایش داشته‌اند، کنار بگذاریم، «فیلیپو» تقریباً تمام ساختار هندسی «کالیفرنیا» را برای بهره‌مند از سواری فوق‌العاده‌ی آن، حفظ کرده است

باک بنزین از جنس تیتانیوم است و در همین حال، انبوه سیستم الکترونیکی را در یک جعبه کربنی پنهان می‌کند. طراحی چر‌خ‌ها به همان اندازه پیشرفته بوده است. این چرخ‌ها مستقیماً از آلومینیوم تراش داده شده‌اند و به یک سیستم ترمز رادیال با دیسک‌های ۴۱۵ میلی‌متری و کالیپرهای ۶ پیستونه در جلو متصل هستند.

Lvpvs Alpha Moto Guzzi California

البته قطعات دست‌ساز دیگری نیز در لیست قرار دارند، ولی بیشتر از همه می‌توان به مواردی چون رادیاتور آلومینومی و زین چرمی سطح بالا اشاره کرد.

منبع :پدال

ترمز کمکی برای کامیون

کم کردن سرعت یک تریلر چند تنی، اتوبوس یا یک قطار در حال پایین آمدن از یک شیب تند فشار زیادی را بر سیستم‌های ترمز معمول وارد می‌کند که باعث می‌شود وسیله نقلیه گاهی از کنترل خارج شود و یا حتی باعث عمل نکردن ترمز شود! اینتاردر راه‌حلی برای این مشکل است. 

قدرت موتور تنها ملاک مهم برای خودرو نیست، خودروهای سنگین علاوه بر قدرت، نیازمند بیشترین مقدار نیروی ترمز در کم‌ترین زمان ممکن هستند. یک اتوبوس کاملاً پر را در حال پایین آمدن از شیب تند یک جادهٔ کوهستانی تصور کنید، رانندگانی که دسترسی مطمئن به یک ترمز هیدرولیکی دارند قطعاً دارای عملکرد ایمن‌تری برای کنترل خودرو هستند. 

ترمز کمکی اینتاردر (Intarder) بسیار کم‌حجم و سبک (65Kg) که می‌تواند به‌راحتی در کنار سیستم انتقال قدرت نصب شود که نه‌تنها کمکی برای ترمز موتور (engine braking) است بلکه تنش‌ها و فشارهای وارده بر سیستم ترمز معمول را می‌تواند تا 90% کاهش دهد؛ که این عملکرد بیشتر نمود خود را در شیب‌های طویل کوهستانی دارد. این سیستم باعث می‌شود تا ترمز اصلی خودرو خنک بماند و ظرفیت کامل خود را داشته باشد تا در ترمزگیری های ناگهانی وارد عمل شود و به بهبود کنترل خودرو کمک کند. 

خودروهایی دارای Intarder هستند، دچار خوردگی و از بین رفتگی ترمز، ناشی از فشار زیاد وارد بر ترمزها نمی‌شوند و این امر صرفهٔ اقتصادی زیادی برای رانندگان دارد. 

قدرت در کنترل سرعت

در درون Intarder دو چرخ پره‌دار مقابل یکدیگر قرار گرفته‌اند. یکی روتور چرخان با سرعت بالا و دیگری استاتور بدون حرکت. هنگامی که Intarder فعال می‌شود یک پمپ هیدرولیکی کنترل‌شده توسط سیستم الکترونیکی خودرو، روغن با ویسکوزیته (چسبندگی) بالا را به داخل Intarder تزریق می‌کند روتور که به محور انتقال قدرت خودرو متصل است به این سیال شتاب می‌دهند و آن را در یک مسیر چرخشی به سمت استاتور می‌فرستد. این روغن با نیروی که روتور به آن وارد کرده وارد فضای ثابت بین پره‌های استاتور می‌شود و استاتور روغن را با قدرت زیاد و مخالف با جهت حرکت روتور پس می‌زند. این امر، باعث برخورد ضربه گونهٔ سیال با روتور می‌شود که گشتاور بازدارندهٔ قدرتمندی ایجاد می‌کند. این گشتاور اول به محور انتقال قدرت و بعد؛ به‌نوعی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. گرمای حاصل از تبدیل انرژی نیز توسط روغن جذب می‌شود. روغن پس از خروج از Intarder به یک مبدل حرارتی منتقل می‌شود و در آنجا گرمای گرفته را از دست می‌دهد و روغن خنک می‌شود. این مجموعه قدرت نگه‌دارندگی قابل‌توجهی تولید می‌کند درحالی‌که هنوز دیگر سیستم‌های ترمزی خودرو فعال نشده‌اند که موضوع در خودروهای سنگین کارایی بالایی دارد. 

تمامی این مجموعه مراحل به‌سرعت اتفاق می‌افتد به‌گونه‌ای که در بهترین حالت حدود یک ثانیه زمان می‌برد که البته این زمان برای فعال شدن کامل Intarder کافی است. 

نسل سوم Intarder های شرکت ZF توانایی تولید تا ماکزیمم 4000Nm گشتاور بازدارنده و 600kN نیروی ترمز را دارند. این سیستم می‌تواند به‌صورت اتوماتیک یا با انتخاب یکی از 5 حالت توسط راننده تنظیم شود. 

Intarder می‌تواند سرعت هر خودروی سنگینی را به طور قابل‌توجهی تحت کنترل نگه دارد. حتی تعویض دنده و سایر سیستم‌های ایمنی خودرو مانند ABS, ESP می‌توانند عمل کنند و مانعی برای Intarder نخواهند بود. 

منبع: 

پدال 

جدول وزن آهن‌آلات

با دانستن مساحت و چگالی هر جسمی حدود وزن آن جسم قابل محاسبه است.

برای راحتی درک این موضوع لازم می دانم تا چگالی چند کالای فلزی مهم را باز گو کنم :

چگالی آهن =7/86 (که بهتر است 8 در نظر گرفته شود)

چگالی استیل = 7/84 (که باز هم پیشنهاد می کنم در محاسبات 8 در نظر بگیرید)

چگالی آلومینیوم = 2/7

چگالی سایر فلزات مانند گالوانیزه ، روغنی ، سیاه ، آجدار و … نیز همان چگالی آهن است که توصیه می کنم 8 در نظر گرفته شود.

خوب تا اینجا چگالی برخی از فلزات پرکاربرد را ذکر کردیم و برای تست فرمول وزن یک برگ ورق استیل 3 میل با ابعاد2 متر در 1 متر را به شیوه زیر حساب می کنیم :

وزن ورق(کیلوگرم) = طول ورق(متر)*عرض ورق(متر)*ضخامت ورق(میلی متر)*چگالی ورق

وزن ورق 3میل 1*2 استیل = 2*1*3*8= 48 کیلوگرم

یعنی حدود وزن یک برگ ورق استیل3 میل 48 کیلوگرم می باشد که با وزن واقعی آن (وزن باسکول) تقریبا یکی است.

از همین روش برای محاسبه وزن قوطی های پروفیل ، محاسبه وزن نبشی ، محاسبه وزن ناودانی ، محاسبه وزن تیرآهن و میلگرد و …. استفاده کرد .

برای راحتی کار جدول وزنی اقلام پر کاربرد آهن را برایتان آماده کرده ام :

جدول وزن ورق گالوانیزه

ردیف	طول (متر)	عرض (متر)	ضخامت (میلی متر)	چگالی گالوانیزه	حدود وزن (کیلوگرم)
1	2	1	0/5	7/86	8
2	2	1	0/7	7/86	11
3	2	1	1	7/86	16
4	2	1	1/5	7/86	24
5	2	1	2	7/86	32
6	2/5	1/25	0/5	7/86	13
7	2/5	1/25	1	7/86	25
8	2/5	1/25	1/25	7/86	31
9	2/5	1/25	1/5	7/86	37
10	6	1	0/5	7/86	24
11	6	1/25	0/5	7/86	30

جدول وزن ورق(نورد سرد)  روغنی

ردیف	طول (متر)	عرض (متر)	ضخامت (میلی متر)	چگالی ورق روغنی	حدود وزن (کیلوگرم)
1	2	1	0/5	7/86	8
2	2	1	0/6	7/86	10
3	2	1	0/7	7/86	11
4	2	1	0/8	7/86	13
5	2	1	0/9	7/86	14
6	2	1	1	7/86	16
7	2	1	1/25	7/86	20
8	2	1	1/5	7/86	24
9	2/5	1/25	0/5	7/86	13
10	2/5	1/25	1/25	7/86	31
11	2/5	1/25	1/5	7/86	38

جدول وزن ورق استیل

ردیف	طول (متر)	عرض (متر)	ضخامت (میلی متر)	چگالی استیل	حدود وزن (کیلوگرم)
1	2	1	0/4	7/86	6/2
2	2	1	0/5	7/86	8
3	2	1	0/6	7/86	10
4	2	1	0/7	7/86	11
5	2	1	0/8	7/86	13
6	2	1	0/9	7/86	14
7	2	1	1	7/86	16
8	2	1	1/25	7/86	20
9	2	1	1/5	7/86	24
10	2	1	2	7/86	32
11	2	1	3	7/86	48

جدول وزن میلگرد

ردیف	طول (متر)	سایز (نمره)	چگالی میلگرد	حدود وزن (کیلوگرم)
1	12	8	7/86	5
2	12	10	7/86	8
3	12	12	7/86	11
4	12	14	7/86	15
5	12	16	7/86	19
6	12	18	7/86	24
7	12	20	7/86	30
8	12	22	7/86	36
9	12	25	7/86	47
10	12	28	7/86	58
11	12	30	7/86	67

جدول وزن تیرآهن

ردیف	طول شاخه  (متر)	سایز (نمره)	چگالی تیرآهن	حدود وزن (کیلوگرم)
1	12	12	7/86	125
2	12	14	7/86	155
3	12	16	7/86	190
4	12	18	7/86	230
5	12	20	7/86	270
6	12	22	7/86	320
7	12	24	7/86	370
8	12	27	7/86	440
9	12	30	7/86	500
10	12	32	7/86	600
11	12	36	7/86	800

جدول وزن نبشی

ردیف	طول شاخه (متر)	سایز (نمره)	چگالی نبشی	حدود وزن (کیلوگرم)
1	6	2	7/86	7
2	6	3	7/86	9
3	6	4	7/86	15
4	6	5	7/86	23
5	6	6	7/86	33
6	6	7	7/86	45
7	6	8	7/86	56
8	6	9	7/86	73
9	6	10	7/86	88
10	6	12	7/86	130
11	6	15	7/86	200

جدول وزن ناودانی

ردیف	طول شاخه (متر)	سایز (نمره)	چگالی ناودانی	حدود وزن (کیلوگرم)
1	6	5	7/86	23
2	6	6	7/86	30
3	6	8	7/86	44
4	6	10	7/86	52
5	6	12	7/86	62
6	6	14	7/86	75
7	6	16	7/86	85
8	6	18	7/86	100
9	6	20	7/86	110
10	6	22	7/86	125
11	6	24	7/86	150

جدول وزن قوطی پروفیل

ردیف	طول شاخه (متر)	سایز (نمره)	چگالی قوطی	حدود وزن (کیلوگرم)
1	6	10*10	7/86	4
2	6	10*20	7/86	5/5
3	6	20*20	7/86	7/5
4	6	20*30	7/86	9/5
5	6	25*10	7/86	6/5
6	6	30*10	7/86	7/5
7	6	30*30	7/86	11
8	6	40*10	7/86	9/5
9	6	40*20	7/86	11
10	6	40*30	7/86	13
11	6	40*40	7/86	15
12	6	50*10	7/86	11
13	6	50*20	7/86	13
14	6	50*30	7/86	15
15	6	50*40	7/86	17
16	6	50*50	7/86	19
17	6	60*10	7/86	13
18	6	60*20	7/86	15
19	6	60*30	7/86	17
20	6	60*40	7/86	19
21	6	80*80	7/86	30
22	6	100*100	7/86	38

 

جدول وزن ورق آلومینیوم

ردیف	طول (متر)	عرض (متر)	ضخامت (میلی متر)	چگالی آلومینیوم	حدود وزن (کیلوگرم)
1	2	1	0/4	2/7	2/2
2	2	1	0/5	2/7	2/7
3	2	1	0/6	2/7	3/3
4	2	1	0/7	2/7	3/8
5	2	1	0/8	2/7	4/4
6	2	1	0/9	2/7	4/9
7	2	1	1	2/7	5/4
8	2	1	1/25	2/7	6/8
9	2	1	1/5	2/7	8/1
10	2	1	2	2/7	11
11	2	1	3	2/7	16/5

جدول وزن ورق (نورد گرم) سیاه

ردیف	طول (متر)	عرض (متر)	ضخامت (میلی متر)	چگالی ورق سیاه	حدود وزن (کیلوگرم)
1	2	1	2	7/86	32
2	2	1	2/5	7/86	40
3	2/5	1/25	3	7/86	75
4	6	1/5	4	7/86	288
5	6	1/5	6	7/86	432
6	6	1/5	8	7/86	576
7	6	1/5	10	7/86	720
8	6	1/5	12	7/86	864
9	6	1/5	15	7/86	1080
10	6	2	20	7/86	1920
11	6	2	25	7/86	2400

 

جدول وزن سپری آهنی

ردیف	طول شاخه (متر)	سایز (نمره)	چگالی قوطی	حدود وزن (کیلوگرم)
1	6	2	7/86	5.5
2	6	2/5	7/86	8
3	6	3	7/86	10.5
4	6	3/5	7/86	14
5	6	4	7/86	17.5
6	6	4/5	7/86	22
7	6	5	7/86	26
8	6	6	7/86	37.5
9	6	7	7/86	50
10	6	8	7/86	62
11	6	9	7/86	80
12	6	10	7/86	98

 

وزن لوله فولادی

قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
1/8	6	0.049	1.24	0.28
1/8	6	0.068	1.73	0.36
1/8	6	0.095	2.41	0.57
1/4	8	0.065	1.65	0.49
1/4	8	0.088	2.24	0.63
1/4	8	0.119	3.02	0.80
3/8	10	0.065	1.65	0.63
3/8	10	0.091	2.31	0.84
3/8	10	0.126	3.20	1.10
1/2	15	0.083	2.11	1.00
1/2	15	0.109	2.77	1.27
1/2	15	0.147	3.73	1.62
1/2	15	0.188	4.78	1.95
1/2	15	0.294	7.47	2.55
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
3/4	20	0.065	1.65	1.02
3/4	20	0.083	2.11	1.28
3/4	20	0.11	2.87	1.68
3/4	20	0.154	3.91	2.19
3/4	20	0.219	5.56	2.89
3/4	20	0.308	7.82	3.63
1	25	0.065	1.65	1.29
1	25	0.109	2.77	2.09
1	25	0.133	3.38	2.50
1	25	0.179	4.55	3.23
1	25	0.25	6.35	4.23
1	25	0.358	9.09	5.45
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
1-1/4	32	0.065	1.65	1.65
1-1/4	32	0.109	2.77	2.69
1-1/4	32	0.140	3.56	3.38
1-1/4	32	0.191	4.85	4.46
1-1/4	32	0.250	6.35	5.60
1-1/4	32	0.382	970	7.76
1-1/2	40	0.065	1.65	1.90
1-1/2	40	0.109	2.77	3.10
1-1/2	40	0.145	3.68	405
1-1/2	40	0.200	5.08	5.40
1-1/2	40	0.281	7.14	7.23
1-1/2	40	0.400	10.16	9.54
2	50	0.065	1.65	2.39
2	50	0.109	2.77	3.93
2	50	0.154	3.91	5.44
2	50	0.218	5.54	7.47
2	50	0.344	8.74	11.11
2	50	0.436	11.07	13.44
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
2-1/2	65	0.083	2.11	3.68
2-1/2	65	0.120	3.05	5.26
2-1/2	65	0.203	5.16	8.62
2-1/2	65	0.276	7.01	11.4
2-1/2	65	0.375	9.53	14.9
2-1/2	65	0.552	14.02	30.37
3	80	0.083	2.11	4.51
3	80	0.120	3.05	6.45
3	80	0.16	5.49	11.27
3	80	0.300	7.62	15.25
3	80	0.438	11.13	21.31
3	80	0.600	15.24	27.65
3-1/2	90	0.83	2.11	5.17
3-1/2	90	0.120	3.05	7.40
3-1/2	90	0.266	5.74	13.56
3-1/2	90	0.318	8.08	18.6
3-1/2	90	0.636	16.15	34.01
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
4	100	0.083	211	5.83
4	100	0.120	3.05	8.35
4	100	0.237	6.02	16.06
4	100	0.377	8.56	22.29
4	100	0.438	11.13	28.28
4	100	0.531	13.49	3350
4	100	0.674	17.12	4099
5	125	0.109	2.77	9.45
5	125	0.134	3.40	11.56
5	125	0.258	6.55	21.76
5	125	0.375	9.53	30.93
5	125	0.500	12.70	40.24
5	125	0.625	15.88	49.05
5	125	0.750	19.05	57.37
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
6	150	0.109	2.77	11.29
6	150	0.134	3.40	13.82
6	150	0.280	7.11	28.23
6	150	0.432	10.97	42.52
6	150	0.562	14.27	54.16
6	150	0.719	18.26	67.49
6	150	0.864	21.95	79.12
8	200	0.109	2.77	14.75
8	200	0.148	3.76	19.94
8	200	0.250	6.35	33.28
8	200	0.277	7.04	36.76
8	200	0.322	8.18	42.49
8	200	0.406	10.31	504
8	200	0.500	12.70	64.58
8	200	0.594	15.09	75.83
8	200	0.719	18.26	90.35
8	200	0.812	20.62	100.84
8	200	0.875	22.23	107.78
8	200	0.906	23.01	111.16
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
10	250	0.134	3.40	2261
10	250	0.165	4.19	27.83
10	250	0.250	6.35	41.73
10	250	0.307	7.80	50.96
10	250	0.365	9.27	60.24
10	250	0.500	12.70	81.47
10	250	0.594	15.09	95.89
10	250	0.719	18.26	114.64
10	250	0.844	21.44	132.89
10	250	1.000	25.40	154.97
10	250	1.125	28.58	172.10
12	300	0.156	3.96	31.22
12	300	0.180	4.577	36.02
12	300	0.250	6.35	49.68
12	300	0.330	8.38	65.14
12	300	0.375	9.53	73.76
12	300	0.406	10.31	79.65
12	300	0.500	12.70	97.36
12	300	0.562	14.27	108.87
12	300	0.688	17.48	131.90
12	300	0.844	21.44	159.72
12	300	1.000	25.40	186.76
12	300	1.125	28.58	207.86
12	300	1.312	33.32	238.52
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
14	350	0.188	4.78	41.27
14	350	0.250	6.35	54.63
14	350	0.312	7.92	67.88
14	350	0.375	9.53	81.21
14	350	0.438	11.13	94.41
14	350	0.500	12.70	107.29
14	350	0.594	15.09	126.58
14	350	0.750	19.05	157.95
14	350	0.938	23.83	194.74
14	350	1.094	27.79	224.58
14	350	1.250	31.75	253.32
14	350	1.406	35.71	281.43
16	400	0.188	4.78	47.25
16	400	0.250	6.35	62.58
16	400	0.312	7.92	77.79
16	400	0.375	9.53	93.13
16	400	0.500	12.70	123.18
16	400	0.656	16.66	159.99
16	400	0.844	21.44	203.31
16	400	1.031	26.20	245.29
16	400	1.219	30.96	286.38
16	400	1.438	36.53	332.83
16	400	1.594	40.49	364.99
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
18	450	0.188	4.78	53.22
18	450	0.250	6.35	70.53
18	450	0.312	7.92	87.72
18	450	0.375	9.53	105.06
18	450	0.438	11.13	122.26
18	450	0.500	12.70	139.08
18	450	0.562	14.27	155.78
18	450	0.750	19.05	205.63
18	450	0.938	23.83	254.37
18	450	1.156	29.36	309.50
18	450	1.375	34.93	363.34
18	450	1.562	39.67	408.11
18	450	1.781	45.24	459.13
20	500	0.218	5.54	68.55
20	500	0.250	6.35	78.48
20	500	0.375	9.53	116.98
20	500	0.500	12.70	154.97
20	500	0.594	15.09	183.22
20	500	0.812	20.62	247.65
20	500	1.031	26.19	310.85
20	500	1.281	32.54	381.14
20	500	1.500	38.10	441.07
20	500	1.750	44.45	507.63
20	500	1.969	50.01	564.30
قطر لوله(inch)	قطر لوله (mm)	ضخامت لوله (inch)	ضخامت لوله (mm)	وزن هر متر (kg)
24	600	0.250	6.35	94.37
24	600	0.375	9.53	140.82
24	600	0.500	12.70	186.76
24	600	0.562	14.27	209.37
24	600	0.688	1748	254.92
24	600	0.969	24.61	354.72
24	600	1.219	30.96	441.39
24	600	1.531	38.89	546.77
24	600	1.812	46.02	639.04
24	600	2.062	52.37	718.97
24	600	2.344	59.54	806.83
30	750	0.312	7.92	147.23
30	750	0.375	9.53	176.58
30	750	0.500	12.70	234.44
30	750	0.625	15.88	291.82
36	900	0.312	7.92	176.98
36	900	0.375	9.53	212.34
36	900	0.500	12.70	282.13